О сюрпризах фронтальных тормозов “Самары” наслышаны издавна. Основная причина проблем – перегрев дисков тормозов и колодок. Журнал За рулём в свое время тщательно писал об этом (ЗР, 1995, № 5 – “Фокусы тормозов”). Знают о дилемме и на Вуале. Недаром “десятое” семейство обзавелось вентилируемыми дисками. Пока их на всю програмку не хватает, потому на часть машин ставят детали от “восьмерки”. Мы же решили выполнить оборотную подмену – смонтировать на “Самаре” новые диски тормозов.

Вентилируемые обширнее штатных, потому пришлось приобрести также надлежащие суппорты, направляющие колодок и защитные кожухи. Правда, то и другое – большая уникальность. Почаще встречаются тормозные механизмы в сборе. Естественно, при покупке нужно убедиться в подлинности деталей. Стоимость их в Москве в апреле потянула на 720 рублей: тормозной механизм – 350, диск тормоза – 340, защитный кожух – 30. В общем, много. Потому, наверняка, на новые детали имеет смысл разориться при плановой подмене уже основательно изношенных фронтальных тормозов.

Работать можно, не прибегая к подъемнику, – довольно установить автомобиль на надежную подставку. Специнструменты – шестигранник “на 10” и ключ “на 15”.

Ремкомплект.	Шестигранником “на 10” ослабляем болты крепления тормозного цилиндра к суппорту.
Отгибаем стопорную пластинку болта крепления направляющего пальца.	Удерживая ключом “на 17” направляющий палец, ключом “на 13” отворачиваем…
…и вынимаем болт.	Поддев отверткой, снимаем пыльник верхнего пальца с направляющей колодок.
Снимаем суппорт и тормозные колодки.	Если они снабжены индикатором износа, до этого расстыковываем его разъем.
Неизношенный индикатор годен для предстоящего использования. При помощи пассатижей типа “Кобра” выдавливаем…	…и вынимаем его из отверстия в старенькой колодке, чтоб потом воткнуть в новейшую.

Далее вероятны варианты. Если цилиндр остается на автомобиле, то…

…совсем отворачиваем болты…	…и отделяем суппорт от тормозного цилиндра.

Если же вы решили поменять тормозной механизм в сборе, то…

…утопив узким стержнем усик контакта индикатора износа…	…снимаем с него пластмассовый корпус разъема. После чего провод просто продеть через резиновые держатели, фиксирующие его на тормозном шланге.

Ключами “на 10” и “на 15” отворачиваем тормозную трубку от шланга.

При всем этом примите меры против утечки тормозной воды либо подставьте под трубку емкость.

Снимаем суппорт совместно с тормозным цилиндром. На этом отличия завершаются.

Ключом “на 17” отворачиваем два болта…	…и снимаем направляющую колодок.
Ключом “на 12” отворачиваем колесные направляющие. При всем этом ступицу от проворачивания комфортно зафиксировать 2-мя колесными болтами и монтажной лопаткой.	Вынув направляющие…
…снимаем диск тормоза.	Ключом “на 10” отворачиваем три болта…
…и удаляем старенькый защитный кожух.	Новый, видите ли, смотрится по другому.

Сборку проводим в оборотной последовательности. Вот что должно получиться в итоге.

К этому – несколько замечаний. Перед установкой нового диска кропотливо очистите привалочные поверхности ступицы. Если биение диска велико, вытащите колесные направляющие и поверните его относительно ступицы на 180° – время от времени это помогает. Если нет, диски придется поменять на другие. Без подбора не обойтись. И если поменяли цилиндры, не забудьте прокачать тормоза!