 |
По мнению большинства, логичнее ставить закись на атмосферные моторы, ибо краткосрочный прирост мощности сопоставимый с наддувом, может дать только она. Но для турбомонстров «нитрос» более крут, это факт. В народе гуляет мнение, что закись убивает движок. Спорить с этим мы не беремся, ибо это недалеко от правды, но при грамотной установки нехороший эффект от закиси если и чувствуется, то слабее в разы. Мы решили проверить данный факт на примере Митсубиши Eclipse 2G, готовящегося стать таким же известным, как автомобиль героя из кинофильма "Форсаж". Настало время применить познания на практике. |
 |
Для установки был приобретен набор "мокрой" закиси NOS от компании Cold Fusion. В набор, кроме, непременно, выделяющегося красавца-баллона включено неограниченное количество различных маленьких деталек, на самом деле не представляющих ничего сложного. Подробнее мы поведаем о их по мере работ |
 |
Сперва нужно избрать место, где будет размещаться баллон. Многие ставят его в салоне, чтобы все его видели. Мы же решили тормознуть на багажнике, где как раз нашелся свободный уголок |
 |
Крепежи должны быть приверчены намертво – ведь вибрация от дороги вещь очень противная и очень настойчивая. Неровен час, баллон открутится и ничего приятного из него не выйдет… |
 |
Тяжеленный баллон так и просится в объятия железных скоб. Все-же закись азота – вещь больше из разряда эстетики, ежели многофункциональный элемент |
 |
Закручиваем болты. Картина припоминает подготовку к запуску в космос… |
 |
В комплекте идет длинноватая армированная магистраль, соединяющая баллон с соленоидом. Ее придется кинуть через весь салон. Многие проводят магистраль по днищу машины |
 |
Подключаем магистраль к баллону. Не волнуйся, закись не пойдет, пока не выкручен здровенный вентиль на баллоне |
 |
Обратите внимание, что по техническим требованиям баллон должен лежать под определенным углом (15 градусов) – это уже предвидено производителем. К тому же нужно учитывать, что в системах NOS сторона, на которой должен лежать баллон, обратна той, где есть фирменная наклейка. Дело в том, что снутри баллона находится трубка, схожая на те, что имеют место в склянках с одеколонами и духами. Конкретно ей и требуется подходящий угол для правильного забора газа |
 |
Перед тобой 2-ой конец главной магистрали, выведенный в моторный отсек, где и будут проходить следующие работы |
 |
Поначалу разрезаем топливный шланг (идет от бензобака к топливной рейке), чтоб вклиниться в него топливным тройником из комплекта. Наша цель – сделать отвод бензина на топливный соленоид (с наклейкой Fuel) |
 |
Соленоиды – это электрические клапана, использующиеся для подачи закиси азота и горючего (в "влажных" системах). Ставить их лучше очень близко к форсункам во избежание появления воздушных пробок и эффекта запаздывания |
 |
Вкручиваем отводной шланг в соленоид |
 |
Перед соединением хоть какой магистрали нужно обмотать резьбу фумлентой (фумоизоляционная лента, обычно белоснежного цвета, применяющаяся для герметизации резьбовых соединений и других схожих зазоров), так вся система работает под солидным давлением и ей нужна полная герметизация |
 |
Для удобства привинчиваем площадку, на которой закреплены соленоиды к кузову |
 |
В конце концов, и 4-ая магистраль, по которой пойдет закись, встала на свое место |
 |
Дальше во впускной коллектор нужно вкрутить специальную двухкомпонентную форсунку (wet fogger spray nozzle), смешивающую горючее и закись азота. Ставится форсунка на расстоянии 80-100 мм от дроссельной заслонки. Нам на помощь пришла рядовая дрель, а потом с помощью метчика мы порезали резьбу под форсунку. Таким макаром, горючее, воздух и закись смешиваются во впускном коллекторе, а потом через топливные инжекторы подается в движок |
 |
Снутри форсунки находятся головки жиклеры, дозволяющие отрегулировать количество подаваемой закиси и горючего |
 |
Магистрали, идущие от соленоидов, присоединяются к форсунке |
 |
Механическая сторона процесса фактически завершена. Сейчас осталось настроить электрику. От соленоидов идут четыре провода, при этом производители не стали давать им обычные цвета: красноватый плюс и темный минус, а смешали таким макаром, что каждый соленоид имеет два провода 1-го цвета с разной полярностью – на массу (минус аккума) и на плюс аккума |
 |
Потому что нам нужно держать под контролем момент включения системы, мы настраиваем ее через 4-контактное реле последующим образом... |
 |
ПОСТАВИТЬ СХЕМУ!
- два минусовых провода (1), идущих от соленоида, подсоединяем к микровыключателю, контролирующему положение дроссельной заслонки;
- провод (2), отвечающий за включение соленоидов, идет на 30-й контакт реле;
- провод (3), идущий от минусовой клеммы, заводится в салон и подключается к кнопке на руле (микровыключатель 2);
- провод (4) от плюсовой клеммы аккума через предохранитель разводится на две части. 1-ая подключается к 87-му контакту реле, а 2-ая (5) – заводится в салон и подключается к переключателю (микровыключатель 3) и от переключателя к 85-му контакту реле
|
 |
Если активировать подачу закиси при закрытой дроссельной заслонке, твоему движку вправду может настать крышка. Но производители все предусмотрели и во избежание каких-то проблем нужно установить выключатель дроссельной заслонки. Он смотрит за тем, чтоб система начинала работать только тогда, когда дроссель стопроцентно открыт |
 |
Степень открытия дросселя определяет особый язычок на микровыключателе № 1 (см. схему). Потому очень принципиально отрегулировать крепление выключателя, лучше это делать вдвоем. Один – давит на газ в салоне, а другой – глядит, в каком положении дроссель поднимает язычок |
 |
Чтоб микровыключатель дросселя работал, к нему подводится минус от соленоида |
 |
Вот сейчас все провода подключены, магистрали подсоединены. Финишный шаг возвращение на место блудного аккумулятора |
 |
Переключатель в салоне всегда вызывает восхищение, а он всего только подает ток на один из 2-ух управляющих контактов реле |
 |
А вот и священная кнопка, которую мы за 5 минут установили на руль. По ее нажатию закись азота устремится из баллона в активированные соленоиды, а машина устремиться вдаль! |
